媒體報道
□ 本報駐粵記者 龍巍 通訊員 晉筠 陳華 文/圖
亞洲第一艘碳纖維高速客船“金珠湖”號
4月7日上午，2017年中國挪威商業(yè)峰會在北京舉行。廣東省航運集團董事長劉偉清率團出席峰會，集團旗下廣東新船重工有限公司與挪威Br?drene Aa公司正式簽署碳纖維高速客船項目合資協(xié)議。挪威首相艾爾娜·索爾伯格和全國政協(xié)副主席、全國工商聯(lián)主席王欽敏等嘉賓共同見證了簽約儀式。
作為峰會重點簽約項目之一，碳纖維高速客船項目是廣東省航運集團“十三五”規(guī)劃的重要內(nèi)容之一，是集團突出創(chuàng)新驅(qū)動，發(fā)揮重大項目的引領(lǐng)作用，在戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)謀篇布局，推動企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級的重要抓手。該項目合作的首個成果，亞洲第一艘碳纖維高速客船“金珠湖”號已于今年初正式投入粵港航線。碳纖維客船的造船理念先進(jìn)，采用碳纖維復(fù)合材料進(jìn)行建造，船體重量、油耗比同樣尺寸的鋁合金船減少30%以上，且航速更高、排放降低、安全性能大大提升，擁有多項技術(shù)創(chuàng)新，既節(jié)能環(huán)保，又維修方便，且能夠滿足粵港澳水上客運市場需求，將成為替代當(dāng)前船舶種類的新船型。
轉(zhuǎn)型升級新布局 樹立行業(yè)新標(biāo)桿
近年來，廣東省航運集團積極實施“走出去”戰(zhàn)略，以駐港龍頭企業(yè)珠江船務(wù)集團為主體，與世界領(lǐng)先的碳纖維高速客船建造企業(yè)挪威Br?drene Aa公司在挪威于資本、技術(shù)、產(chǎn)品等多個領(lǐng)域開展了深入的戰(zhàn)略合作。廣東省航運集團以敏銳的市場觸覺，著手收集信息，精心組織力量，通過深入的考察、分析和比較，最終選擇了以碳纖維復(fù)合材料高速客船為切入口。2015年10月，廣東航運集團下屬珠江船務(wù)企業(yè)（集團）有限公司和世界領(lǐng)先的碳纖維船造船廠——挪威Br?drene Aa船廠簽約建造兩艘碳纖維高速客船，此次合作見證了雙方長期戰(zhàn)略合作的良好開局。據(jù)了解，首艘碳纖維高速客船“金珠湖”號于今年2月在廣州正式投入粵港水路客運市場營運?！敖鹬楹睆慕ǔ芍掌?，開啟了廣東省航運集團圍繞“一帶一路”、 珠江船務(wù)希望技術(shù)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級的新篇章，成為粵港澳高速客運行業(yè)的新標(biāo)桿。
“金珠湖” 船體外觀大氣，船身姿態(tài)輕盈、身形流暢，側(cè)面涂上了新設(shè)計的飛魚標(biāo)志，正前方涂著旅客們熟悉的CKS標(biāo)識。該船由世界領(lǐng)先的碳纖維船造船廠——挪威Br?drene Aa船廠進(jìn)行設(shè)計建造，入中國船級社（CCS）船級。目前，已航行及運營于珠三角各港口至香港、澳門、香港國際機場的客運航線。這可是到目前為止，成功建造、交付使用的亞洲第一艘碳纖維高速客船。
堅持節(jié)能減排 實現(xiàn)綠色發(fā)展
“金珠湖”輪采用的是“三明治”結(jié)構(gòu)的碳纖維復(fù)合材料進(jìn)行建造，船體重量很輕，比同樣尺寸的鋁合金船減重30%。主機總功率從原來的4000KW降至2880KW，而且航速更高，綜合來看，對比同類鋁合金船應(yīng)可以節(jié)約30-40%的油耗，從而也降低二氧化碳（CO2）和氮氧化物（NOx）排放。另外，采用“水煙斗式”的主機排煙管出口設(shè)計，過濾了廢氣中的碳粒和二氧化硫，進(jìn)一步降低了對空氣的污染，空氣環(huán)境得到改善。碳纖維船體隔熱性好，也進(jìn)一步降低空調(diào)能耗，為船東帶來了經(jīng)濟效益，也創(chuàng)造了社會利益?！敖鹬楹辈捎玫腗TU主機，KMW噴水泵推進(jìn)裝置以及船舶監(jiān)控系統(tǒng)（MCS），通訊導(dǎo)航系統(tǒng)等均建立在工業(yè)性WAGO Smart I/O模塊控制系統(tǒng)，易于故障的檢測和維護。
“金珠湖”輪采用雙機、雙噴水泵推進(jìn)?？傞L40.8m，型寬10.8m，型深3.65m，船員9人，乘客270人，總噸位（GT）499，凈噸位107，滿載航速達(dá)到34.6kn，船型具有穿浪性優(yōu)越、船的搖擺度小、強度高、隔音性好等特性，客艙噪音及振動較小，使舒適性得到較大改善。其內(nèi)部設(shè)施也充分做到了人性化，全船采用歐洲先進(jìn)真空馬桶，并且通道寬敞，座椅豪華，全部座位配備了USB接口，將帶給全世界旅客舒適非凡、安全快捷的乘坐體驗。
廣東省航運集團董事長劉偉清表示，碳纖維高速客船項目標(biāo)志著集團貫徹新的發(fā)展理念，在推動創(chuàng)新發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和提高供給質(zhì)量的道路上再次收獲豐厚成果，集團將聯(lián)合挪威船廠以新產(chǎn)品、新服務(wù)、新模式推進(jìn)先進(jìn)制造業(yè)向創(chuàng)新發(fā)展、特色發(fā)展、開放發(fā)展、綠色發(fā)展轉(zhuǎn)型發(fā)力，深度融入“一帶一路”等國家戰(zhàn)略，加快推動船舶工業(yè)板塊向中高端和特色化、專業(yè)化和市場化高水平邁進(jìn)。
節(jié)約營運成本市場競爭力強
據(jù)廣東新船重工公司工作人員介紹，碳纖維是一種新型非金屬材料，它的復(fù)合材料具有高比強、高比模、耐疲勞、抗蠕變、耐高溫、耐腐蝕、耐磨損、吸能抗震等一系列優(yōu)異性能。因所處航線處于比較遮蔽的水域，沒有配備救助艇，其他所有的設(shè)計建造均滿足《2000年國際高速船安全規(guī)則》（簡稱“HSC2000高規(guī)”）的要求。這也是國內(nèi)第一艘完全基于“2000高規(guī)”設(shè)計建造的雙體高速客輪。
按“2000高規(guī)”設(shè)計，采用雙層底結(jié)構(gòu)，而復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)相當(dāng)于雙殼，安全性能大大提高；整體性好，無縫隙的船殼生產(chǎn)工藝，可防滲漏，船底穿漏機會極低，安全性能大大提高；參照《國內(nèi)航行還船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》中完整穩(wěn)性要求進(jìn)行評估，該船符合近海航區(qū)衡準(zhǔn)，并且設(shè)計風(fēng)速達(dá)93km/h；參照中國船級社《海上高速船入級與建造規(guī)范》中船體結(jié)構(gòu)強度要求進(jìn)行評估，該船符合近海營運限制要求。采用新的碳纖維復(fù)合材料和HSC2000高規(guī)，使得該船的安全性能得到了極大的提高。
同時，船體耐腐蝕，大大減少維護成本；壽命周期長，全壽命期的經(jīng)濟性好，二手價值高；隔音隔熱性能佳：船殼沒有冷凝水，降低空調(diào)系統(tǒng)能耗，增加舒適性?！敖鹬楹币蜃陨聿牧闲隆⒋w輕，并且節(jié)能減排，擁有節(jié)約燃油成本的優(yōu)勢，比同樣類型的鋁合金高速客船，在同等條件下節(jié)省耗油量達(dá)40%，從而大幅度降低船東的營運成本。
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